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重慶大巴墜江怪防護(hù)欄桿?設(shè)計、施工企業(yè)表示“這個鍋不背”!

返回列表 來源: 發(fā)布日期: 2018.11.05
10月28日,重慶萬州長江二橋發(fā)生公交車墜江事故。公交車突然越過大橋路面中心實(shí)線,撞擊對向正常行駛的小轎車后沖上路沿,撞斷護(hù)欄,墜入江中,導(dǎo)致15人墜江而亡!

事后,有民眾質(zhì)疑是橋梁護(hù)欄在設(shè)計施工的時候強(qiáng)度不夠,才導(dǎo)致了這樣的慘劇發(fā)生。

作為施工企業(yè),對這種說法簡直哭笑不得,橋梁設(shè)計、施工都是有明確規(guī)定的,這個鍋咱可不背。

看看橋梁工程專家怎么說!

01
被撞毀的欄桿

事件發(fā)生后,有民眾質(zhì)疑橋梁護(hù)欄的防護(hù)性能,并認(rèn)為其防撞性能低是造成事故的原因。

公開信息顯示,萬州長江二橋是一座特大型子母塔懸索橋型,主孔為1孔580米懸索橋,雙向4車道。

全橋長1148.86米,橋?qū)?0.5米,該工程于2003年6月建成通車。

02
事故現(xiàn)場

萬州長江二橋?yàn)橹鳂虼罂缍葢宜鳂?,?jù)該事故現(xiàn)場視頻顯示,萬州長江二橋共有2道防護(hù)欄:

一是路肩高度大致為25厘米、直徑約為10厘米的鋼管及鋼質(zhì)底座的防撞欄;

二是距該防護(hù)欄約1.8米外的約1.7米高的橋邊人行道護(hù)欄,也為鋼管,口徑比車行道護(hù)欄稍小。

03
萬州長江二橋事故現(xiàn)場

事故現(xiàn)場視頻顯示護(hù)欄破損,墜江大巴車沖斷了橋上的行車鋼質(zhì)護(hù)欄,沖上人行道,再沖開人行道鋼質(zhì)護(hù)欄,掉入江中。

04
萬州長江二橋事故現(xiàn)場

我們可以看到,低矮的防撞護(hù)欄是向機(jī)動車道一側(cè)傾斜的,這主要是為了增加其防撞擊能力。但很可惜的是路沿高度不夠,防撞欄高度也不夠,鋼腳的厚度不夠,整體強(qiáng)度也不夠,導(dǎo)致在遭遇公交車大角度碰撞時,防撞護(hù)欄的橫梁及下方的鋼腳皆被撞斷。

05
動畫還原事故過程

如上圖所示,公交車在與小轎車碰撞后,撞斷防撞護(hù)欄、跨上路沿,駕上人行道,撞開外圍護(hù)欄,最終墜入江中。

防撞護(hù)欄和路沿阻止了小轎車車身的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。

但防撞護(hù)欄、路沿、人行道護(hù)欄,都沒能阻擋住公交車墜江。


相關(guān)橋梁工程專家表示,萬州長江二橋是一座老橋,又系城區(qū)道路交通,其設(shè)計車速和道路標(biāo)準(zhǔn)相對較低,所以防撞護(hù)欄的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和耐撞能力也相對偏低,更無法抵御意外事件撞擊。

?西南交通大學(xué)橋梁系張方博士:

早期的規(guī)范沒有充分考慮到車輛突發(fā)情況下的側(cè)向行駛或者沖撞對橋梁及行車安全的影響。

在橋梁承載力允許的前提下,對早期設(shè)計的橋梁可采取增設(shè)防撞護(hù)欄等措施以減小該類情況的發(fā)生。

同時,新橋設(shè)計應(yīng)按照規(guī)范并充分考慮偶然事件的影響。

?西南交通大學(xué)橋梁系教授肖林:

大型車輛如果高速或大攻角(接近垂直方向)沖撞護(hù)欄,撞擊力超過護(hù)欄的防護(hù)能力極限,護(hù)欄也難以保證車輛不會沖出橋外。

06

?全國工程勘察設(shè)計大師徐恭義:

這種質(zhì)疑是可以理解的,但同時還是需要駕駛?cè)藛T遵守交通安全規(guī)則。

防撞護(hù)欄能夠緩沖撞擊力,減少車輛損毀和保護(hù)生命安全,可以有效降低沖撞造成的損失。

但防撞護(hù)欄的保護(hù)能力是有限的,無法完全避免所有意外事件發(fā)生,駕駛?cè)藛T在駛過橋梁和隧道等特殊路段時,一定要注意遵守規(guī)則,主動防范意外事件發(fā)生。

防撞護(hù)欄越強(qiáng)越好?
我們給出的答案是否定的!

橋梁建設(shè)必須考慮成本因素。

而橋梁的成本首先要優(yōu)先考慮大橋的橋墩、主塔、索纜、橋面等主體結(jié)構(gòu)。而防撞欄、護(hù)欄等都屬于輔助結(jié)構(gòu)。因此,在投資有限的情況下,大橋首先要保證的是主體結(jié)構(gòu)的安全。

其次,才能考慮輔助設(shè)施。

當(dāng)然,這并不是說可以忽視輔助設(shè)施的安全投入。解決這對矛盾的辦法,是在優(yōu)化設(shè)計的基礎(chǔ)上,改變最低價中標(biāo)的規(guī)則,合理提高我國建設(shè)工程的投資預(yù)算。

最后是安全性能本身的設(shè)計需要。

另外,從大橋本身安全的角度看,大橋上的輔助結(jié)構(gòu)也不是越結(jié)實(shí)越好,在極限條件下,適當(dāng)放棄輔助設(shè)施而保護(hù)主體結(jié)構(gòu),也是大橋工程自我防護(hù)的一種設(shè)計需要。

有網(wǎng)友建議大橋可以參照高速公路,使用柔性的防撞鋼索護(hù)欄。這倒是可以論證,但在跨江大橋上使用還需要謹(jǐn)慎。因?yàn)?,柔性防撞鋼索護(hù)欄的視覺辨識度較差,在大跨度的大橋上安裝不容易被司機(jī)注意到,從而引發(fā)其他風(fēng)險。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是,無論多么堅強(qiáng)的防撞護(hù)欄,多么強(qiáng)大的防護(hù)設(shè)施,多么大的安全冗余,都無法完全避免所有意外事件的發(fā)生。只有遵守規(guī)則、安全駕駛,才是主動防范、確保安全的根本保證。

本文來源于公眾號:鳳凰大風(fēng)號、超級建筑、道路瞭望

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